一说到自主品牌，人们很容易联想到“弯道超车”这个词。而一说到弯道超车，最先想到的往往是纯电动。其实，我们大可不必被这些固有思维所禁锢。一款车技术上的发展，动力总成绝不是唯一的方向。例如智能化技术，在最近五年以及未来五年，已经越来越有迹象表明将成为整车综合实力比拼的重要方向——不仅豪华车如此，普通家用车亦是如此。相比传统整车技术，智能化领域中国企业与海外厂商差距并不大。那么在这一方面进行探索和强化，是不是也能算是另一种“弯道超车”呢？
智能化应用会大幅提升整车的感官吸引力
在这里，车云菌要提一个典型例子，就是吉利的博越。这款车很火，同时也是被很多人认为可以拿来和同级别合资车挑战的自主车。这里面的原因有很多，例如工艺、驾乘质感等等。但其中有一项是肯定不可忽略的，那就是博越在智能化的应用。吉利不是把它单独拿出来作为宣传口号吗？叫好智能。效果确实很好。
博越的智能化，一个最直观的感受就是它那一堆让人眼花缭乱的智能化应用。看起来这些与车联网等信息相关的东西似乎某些品牌也有，但当你实际操作时才会发现，它们在功能和应用效果上是不可同日而语的。事实证明，吉利在这方面通过与博泰的合作，确实达到了一种超预期的效果。
例如多媒体主机，这个看起来是“你有我有全都有”，但博越的这套东西叫云端多媒体交互。它的好处是什么？我们经常会遇到这样的尴尬——手机听歌一套东西，上车听歌一套东西，想要同步很难也很麻烦，但不同步却感觉上车后听不到想听的。云端就没这问题——直接在云端建个曲库，只要有移动设备就都可以共享了。
还有导航，这更是司空见惯的东西，但博越的这个叫智能3D导航。而这，又是建立在“你好，博越”人机语音交互和远程服务基础上的。具体功能不展开了，总之这种导航会摆脱传统导航那种繁琐的搜索、输字等动作，而变得非常便捷、易用。而它的“你好，博越”人机交互，本身就是一套很智能化、可玩性很强的东西。
其他的，还有如手机APP车辆远程控制、双系统手机互联、3G网络、车内WIFI等等。所有这些，对于那些平时玩手机、离了网络没法活儿的主流群体来说，吸引力着实不小。在这方面，博越已经做得比几乎所有同级合资车都要好，自然也成为其重要的加分项。
智能安全技术的魅力不光是让人感觉更安全
说到智能安全科技，这同样是近几年的大热词。而这种技术的开端，就是由沃尔沃的城市安全系统引发的。相比传统的主动安全技术，例如ABS、ESP这些，新一代智能安全技术的特点在于除了主动探测以外，还能在危险到来时进行提示和主动干预，靠车辆自身来规避危险。这种技术发展到一定阶段，理论上可以打造出“很难发生事故的车”。也就是说，在这种技术成熟、并且强制执行的情况下，你就算故意开车撞墙（例如最悲剧的停车时把油门当刹车），系统也会把车子牢牢地控制在安全范围内。
吉利虽然是自主品牌，但它确实在这方面有一个“近水楼台”。从博越很多技术的应用来看，它的一些基础原理与沃尔沃的系统有着很多的相通之处。例如，它同样配备了“城市预碰撞系统”。这套系统在遇到碰撞危险时不光会预警，而且会主动刹车，甚至会全力刹车（官方数据是相对时速30以下驾驶员不踩刹车也不会撞）。还有自适应巡航，这不光是自主车里没有，常规品牌合资车里也是少见的。从实际驾驶表现看，博越的这套东西似乎比一些合资品和进口货更智能——它在控制上结合了中国道路驾驶特点进行了优化，例如面对“乱并线”的处理方式。
智能灯光是这几年才兴起的一个新的智能驾驶分支项，而这一技术对于中国市场显得尤为有价值——在中国道路上，不会正确使用远光灯的比例实在是太高了。有人说，这种技术应该法律强制，要求所有车型必须安装。虽有些偏激，但也颇有道理。博越在这方面的突破性价值也同样不可小觑，因为类似的技术不光自主车没有、普通合资车没有，甚至一般的豪华车上都少见。当然，从合资和进口品牌的配备来看，吉利在这方面也明显是受到了沃尔沃的影响——沃尔沃在智能灯光的技术和普及上同样是豪华品牌里做得最好的。
其他的，还有如车道偏离预警系统，360°随动3D全车影像系统等等，也都属于自主车罕有、合资车少有的时髦智能安全装备。从这个方面的整体配备情况来看，博越不光是自主同级里最强，说它是所有同级车（含同级合资SUV）里最强都不算过分。这种东西的应用，不光是像传统安全配置那样，可以让车主更安心。它在实际驾驶过程中的那些智能化的辅助功能，会让驾乘者有一种不同的体验，即感觉车辆的智能化程度更高，更人性化，这显然也是整车认同度方面的一个重要加分项。
车云小结：
博越在智能科技方面的应用，对其产品力的加分效果，应该算是目前市场上已有车型中最大的。这个突破口吉利确实把握的很好，同时也为自主品牌技术研发指明了一个新的方向——在研发和提升整车技术之余，在中国供应链层面擅长的智能技术应用上，其实更值得投入和突破。
（新闻稿 2016-12-06）
