近日，深圳易马达科技有限公司（旗下主要运营e换电轻型电动车换电网络，以下简称e换电）在京召开媒体发布会，创始人黄嘉曦正式对外宣布已完成近亿元人民币A+轮融资，本轮融资由整车企业韩国现代领投。
正式成立于2016年初的e换电，在电动车（两轮和三轮电动车，以下简称“电动车”）电池领域仅仅两年，是真正的初创公司。但是e换电的创始团队来自拥有十多年的智能锂电领域全球领先的移动智能设备及配件设计商和制造商mophie团队，同时黄嘉曦也是mophie的创始人，在锂电池领域拥有专业的技术和电池运营经验。
在会上，黄嘉曦表示，目前在快递、外卖和新零售等实时配送行业的带动下，扩大了国内电动车用户的快速增长，当前仅依靠传统电动车自身电池的应用出行模式，已经不再适应目前配送行业市场的高速发展。市场急需新产品和新的运营模式出现来改变整个市场现状，而e换电通过利用自身锂电池领域先进的管理技术，针对市场痛点，创新出可以靠“租赁”的全新模式e换电智能换电系统，为全国数亿的电动车市场布下一张换电能源网络。
会后，黄嘉曦接受了赛迪网记者专访讲述了他对于目前国内电动车电池市场的理解以及“租赁式”电动车电池创新运营模式的应用前景。
创新运营模式，助力e换电“跨维度”快速发展
e换电针对国内电动车电池运营特点所创新的“租赁式”运营模式，一直是黄嘉曦引以为傲的地方。在谈到这种创新模式，黄嘉曦讲到，e换电的运营模式是基于目前国内电动车销售运营模式所衍生而来。
当前，国内两轮电动车销售模式为“电车分离”的运营销售模式，电动车厂商在销售整车时，只销售不含电池的整车，电池由经销商和客户共同决定，简而言之，电动车厂只提供整车框架，电池另外由电池厂商提供，在经销商端整合成整车。
这种特色的运营模式驱使e换电从早期单纯的“新型电池设计研发”的产品生产商，转变为向用户提供一整套“智能换电系统”的产品运营商。
在传统的运营模式中，经销商渠道是电动车运营不可或缺的部分。但黄嘉曦说到，传统模式前期在打通经销商渠道所需的时间与资金成本巨大，不是一个创业公司发展初期的明智之举。必须借助新的“互联网产品运营思维”，在新的维度上进行开拓，实现弯道超车。
“e换电通过运用‘租赁’模式，向用户提供电池及充电服务”，这种电池充电共享集成化运营方案，以充电为目的，向用户提供包括了超级电池、智能换电站，以及移动终端APP和数据管理云平台在内的整套“智能出行”换电系统。e换电已经和多个常见品牌电动车厂商进行了合作，可以提供已经装载了智慧电池仓的电动车，直接租用电池即可；而对于用户的现有车辆，目前市面上的大多数品牌的电动车，只要在e换电的合作门店进行简单安装e换电的智慧电池仓，均能升级成为智能换电车，享用换电服务。
“由于前期e换电智能换电系统投资大，目前e换电的主要用户群体集中在B端”黄嘉曦解答到，中国今年上半年的外卖订单量在高峰时段已经达到将近5000万单，约有200万到300万骑士配送，在未来数字还会增长。而外卖配送方集中在美团、饿了么等几个主要外卖公司中；快递行业每年也在以20%－30%的速度增长，而近两年火爆的新零售行业，也带动了“实时配送”的快递行业发展。这些需要人工配送的B端公司，对e换电所提供的“租赁”充电模式，存在天然依赖，并且这些B端公司占据电动车市场总规模接近60%。
当记者问到e换电和B端公司合作的具体方面，黄嘉曦说目前已经和美团、饿了么、滴滴外卖，以及一些新零售公司达成合作。“e换电通过和这些公司合作，在这些‘骑士’聚集处设立e换电24小时的自助式换电柜，电池在高峰时段使用效率达到每分钟都有换电行为完成，e换电未来在发展成熟的阶段下向C端领域发展。”黄嘉曦对记者讲到。
“超级电池”带动电池行业“转型”
提到e换电的核心，e换电自主研发的“超级电池”，分为M6和M4两款，区别在于电池容量60V和48V。在介绍超级电池时，黄嘉曦说，当前电动车出行遇到的最大问题，主要集中在传统的铅酸电池不易更换、充电不便、充电时间长，以及安全隐患上。对于配送的骑手而言，为了保障业务量、节约时间、提高运力，如何快速和安全充电也成为亟待解决的问题。
而超级电池M6和M4，都只有4.5公斤重、体积仅为3.8L，单颗电池续航可达50公里，适用于大部分车型，并且拥有以下五大功能：
1.BMS智能电源管理芯片，精准控制每个元器件；
2.NFC通信，建立电池智能管理；
3.数据传输智能大电流电源接口，轻松拔插；
4.独创电池串并联技术；
5.内置多重感应器，数据连接传输云端（故障感知、温度感知、异常感知等），保障使用安全。
用户改装后的电池仓可以搭载两块超级电池，让电动车续航达到百公里以上，电池中还配有GPS定位、查找车辆、记录行车轨迹等功能。目前，e换电采取的是租赁模式，用户在安装e换电APP后，支付押金和月租金，可通过APP远程预约和扫码，在e换电智能换电柜中租换还电池。
定义行业标准，发展e换电生态能源网络
之后，黄嘉曦在谈到e换电的发展战略方面时讲到，e换电的核心优势在于“超级电池”的研发设计，拥有足够高的技术壁垒，目前通过“租赁”模式一方面是为了拓展市场；另一方面，在于重新定义中国电动车电池生产、组装标准化模式，类似于特斯拉通过开源专利定义在全球电动汽车的标准。“未来e换电的电池生产标准通过‘租赁’模式，也很有可能成为行业标准之一”，黄嘉曦自信的说到。
而通过定义电池标准，发展e换电生态能源网络是发展战略的最终目标，黄嘉曦向记者透露，明年将会有数十家电动车厂都成为e换电的合作伙伴，证明在生态能源网络的发展道路上e换电已经迈出了成功的第一步。
虽然，目前e换电仍然是租赁模式，但随着生态能源网络的不断扩大，产能不断提升，e换电今后也不排除电池销售，不过e换电所销售的“超级电池”类似于智能手机般“软硬件的结合产品”。
“硬件配合软件，共同发展‘内在价值网络’，才可以将利润最大化，这方面苹果公司是一个成功案例。”黄嘉曦说道，e换电目前已经在超级电池软件方面加入人工智能，达到了智能换电通知与定位车辆、查找车辆等功能，真正做到了软硬件结合。
写在最后的话
e换电目前依靠自身强大的产品优势以及类似共享的运营模式，已经在快递、外卖、新零售等实时配送领域获得一致好评，尤其为用户提供了高效、便捷的使用体验，深受行业标杆客户的认可和喜爱。未来，我们相信，e换电和黄嘉曦团队将不忘初心，继续为赋能即时配送“最后一公里”的目标，坚定执行下去，为用户的生活带来更多的便捷。
(新闻稿 2018-08-10)
