话说江苏一位沈先生，驾驶摩托车进入一条禁止摩托通行的城市道路，被交警截住，现场要罚他100元钱。沈先生不服，一纸诉状告到法院，说公安机关无权对那个区域禁摩，对他的行政处罚是错误的，他要讨一个公道。不料法院驳回了他的诉讼请求，支持公安的做法，“从制订主体、制订权限来说，公安机关交通管理部门可以对机动车等采取禁止通行等措施。”
而广州一位曾先生，处罚得比沈先生更惨，他不知道广州禁摩多年，骑着一辆网购车牌号、改装过烟筒的摩托车轰隆隆驶入市区，被交警行政拘留5天，罚了6800元。
禁摩限电两级纷争
针对电动车、摩托车限售、限行的“禁摩限电”措施，已在国内170多个城市陆续推行，对于这项政策，支持者有之，反对者亦有之，坊间舆论莫衷一是，呈两极化态势。
支持者认为，摩托、电动已然成为马路杀手，事故率颇高，威胁着市民的出行安全，据相关报道，一线城市如北京，2015年电动二轮车伤人数量占全市交通事故伤人总数的36。7%，而在深圳，涉摩涉电交通事故死亡人数同比上升27.66%。
反对者则认为对电、摩一限了之的做法太过粗暴和懒政，因噎废食，大大影响了大家的出行便利，宜疏不宜堵。
看起来似乎都有道理。问题是，在各地禁摩限电举措仍将继续推行的背景下，除了主张收和主张放的声音之外，还有没有更具建设性的第三种解决办法或思路可循呢？
当然有了。禁摩限电的替代方案，也许可以是发展助力自行车。
国内交通领域有研究专家专门提到，今后中国城市交通需要的两轮车工具，不是普通自行车，也不是现在用的电动摩托车和电动轻型摩托车，而是符合国际标准的助力自行车。
这种助力自行车，既有别于传统自行车，又不是电动摩托车，一大特点是靠“人力+助力驱动系统”，能让人实现轻松骑行，在中短距离出行中有很大的优势。
据了解，这种助力自行车用一公斤的电池可以支持30公里的人与中驱助力系统协同进行的混合骑行，15公斤多一点的车辆自重可以承担上百公斤的人货重量。
电摩自重大，可达到六十公斤或更重，使用者难以安全控制车辆，且速度又快，很多可达每小时五十公里，早已超出非机动车的标准，按这个车速，碰撞死亡率可达80%。而目前市面上的电摩，大多数存在超标的情况。
相比较来说，助力自行车一般体积较小、重量较轻，时速控制在24公里以内，既能解决超标电动车的安全隐患，也能节省人力，让人的骑行体验上比传统自行车更舒适。
助力自行车能否成为第三种解决方案？
怎么理解这种助力自行车的性能呢？
根据中驱助力自行车企业倍速出行方面介绍，当骑行者将脚放在踏板上时，力矩传感器可以获得感应数据，脚踏出力情况将实时反馈到控制系统，经过系统运算从而确定电机给骑行者提供相应的辅助动力，骑行者感觉是在一个很平稳、柔和的骑行力下前行。
这种中驱助力自行车轻快舒适的骑行秘密，主要来自于人力和助力驱动系统在踩踏施力过程中的相互补充与协同。
比之于完全靠人力蹬踏前进的传统自行车，助力自行车既要省力很多，同时又不会像电摩那样完全以电动发力，不会让人感觉像发射子弹，失去控制，速度上不慢也不会过快。
“如果是在爬坡的情况下，只要调整变速总成，就可以将电机输出的扭矩再次放大，从而在耗电量相同的情况下，中置电机可以获得更大的扭矩，如此不但可以解决扭矩问题，还可以节约电池效率，从而延长续航里程。”
通俗一点讲，助力自行车不仅可以让人骑得省力，而且还能骑得更远。
在此之外，助力自行车的其他一些亮点。
像倍速出行出产的此类中驱助力自行车，采用的是锂电池装置，这种电池和一般电池之间的差异有多大？综合网上相关的资料说明，锂电池与铅酸电池相比，一则较为耐用，循环寿命长，二则低温变化下电池容量衰减小，更加安全；三则就是环保了，铅酸电池的电解液一般都是稀硫酸，泄漏出来会对环境造成污染，锂电池电解液是有机溶剂，材料结构上也环保。
机遇当前的助力自行车能否发力一搏？
有业内人士称，“个人出行市场急需要重新洗牌整合，进行新一轮必要的自我升级。”
禁摩限电的环境下，对于倍速出行这样的助力自行车企业而言，也许会是一次机遇。当前的市场，如果能有助力自行车产品从安全性能、骑行舒适度上既能弥补超标电摩的不足，又能比共享单车在空间距离上走得更远，它当然可以填补禁摩限电所带来的通勤需求的缺口，在各种交通工具中抢占一席之地。
以往被机动车不断挤出的属于自行车的路权，回归也是必然的。政策层面上，当前的城市建设理念，实际上也有利于各种助力自行车进一步与城市居民日常出行需要相融合，中国不少城市近年来不断兴起慢行交通系统建设，由各地政府主导推动，规划建设相对独立的自行车交通网、步行交通网等交通形式，新华社在其相关的报道中称之为“自行车王国重拾绿色出行的基因”。
“自行车专用道要达到大幅提升自行车的运行速度、安全性与舒适性，让市民放弃机动化出行方式，对解决城市交通问题、提高生活品质及改善城市形象具有重要的作用，必须在主干道上建设自行车高速路。”据广东省政府参事王则楚说，“目前有多个城市正在开展自行车专用道研究”。
广州市最近就明确了将建设自行车专用道的计划。
倍速出行的总部所在地就位于广东省的深圳市，该市禁摩限电举措之严、力度之大，在国内数一数二，去年就曾实行过历时三个多月时间的集中整治行动，被媒体称为史上最严、最强的禁摩限电，引起舆论热议。
作为助力自行车品牌企业，倍速出行方面认为，助力自行车的出现，实际上是一件利多的事情，其一，它的安全、环保和骑行舒适等性能，可以满足政府对于电动车乱象求治的需要，一定程度上缓解社会矛盾，其二，民众在传统自行车和电动车之外，也有了其他种类的出行工具可以选择，其三，助力自行车作为新一代自行车技术研发的产物，对于自行车产业的升级，会是一种推动或促进。
倍速出行方面称，助力自行车在日本、欧洲已经较为普遍，在国内还刚刚冒头，当前像他们这样的助力自行车企业，需要考虑的是怎么样使这类产品在国内更为普及，更易于为人接受。
根据业界观点，目前来讲，助力自行车如要实现普及式落地，还需要一定的时间，有很多工作要做。一是市场教育，应该做好产品理念上的普及传播，一是价格上要更加亲民。对于倍速出行等助力自行车企业而言，这显然需要这些市场主体深入探索和实践。
(新闻稿 2017-07-03)