伴随中国经济的腾飞，中国轨道交通产业逐渐驶向“快车道”。在2016印发的《中长期铁路网规划》中，中国高铁网“八纵八横”的发展格局已基本确立，到2020年，中国高铁营业里程将达3万公里，新增1.1万公里，覆盖80%以上的大城市。与此同时，发改委在《城镇化地区综合交通网发展规划》也提出，十三五期间将修建8000公里城际铁路，覆盖98%节点城市和60%的县（市）。
轨道交通的蓬勃发展无疑向中央空调行业投射出利好信号。众所周知，轨道交通具有运输强度高、瞬时客流量大、空气流通性差等特点，加之其主要设备对环境温度有较高要求，对中央空调行业而言，轨道交通的持续扩张预示着未来更为广阔的市场前景。
攻坚轨道交通 硬件升级是关键
在服务轨道交通项目的过程中，技术关无疑是国产中央空调品牌面临的首要“门槛”。据了解，轨道交通是公建设施中有名的耗能大户，其中空调通风系统的耗电量几乎占据一半，一条25公里左右的轨道交通运营线路，一年的耗电量大约在1～2亿千瓦时。因此，考察中央空调技术指标的重要一项就是产品的节能属性。
在这方面，美的中央空调近年来不断加大在轨道交通领域的投入，由其研发的磁悬浮离心机，MDVX直流变频智能多联中央空调、MC系列高效降膜式螺杆冷水机组等产品已经广泛应用于国内轨道交通市场，成功实现了节能水平的突破。以深圳地铁9号线为例，由于搭载美的中央空调先进的磁悬浮技术，设备冷却水、冷冻水的温差提升为△T=10℃，系统流量下降为原来的50%，管道、阀门尺寸变为原来的70%,保温材料节约15-20%，水泵能耗降低45%。
轨道交通的另一个特点是施工环境非常复杂，往往要跨越不同气候以及地质构造区域。在昼夜温差巨大的兰新第二双线新疆段全段，美的中央空调既要克服47.8°的高温酷暑，又要保证在－41.5的极端低温下稳定运行；在处于海洋性气候的海南西环铁路，美的中央空调则要应对当地空气含湿量、含盐量高的不利因素。为此，美的中央空调细致到每一个零件、每一次喷涂，仅防锈油盐雾试验就要经历1000小时测试，以保障相关设备在特殊环境下的稳定、安全运行。
“订单制”背后的企业软实力
除了确保产品技术的高标准，轨道交通市场也成为考验中央空调品牌“软件”实力的演武场。据悉，轨道交通项目由于其特殊性以及环境多样性，各种突发情况以及临时调整非常普遍，这就要求中央空调品牌必须具备一定的应变能力和反应速度。在美的中央空调身上，这样的“应变”和“反应”被浓缩成为一个词——“履约服务”。美的中央空调国内营销公司市场部部长黄国强表示：“为了强化履约服务的能力，美的中央空调进行了一系列改革，而‘订单制’就是在这一背景下诞生的新兴产销模式。”
据悉，美的中央空调“订单制”是由原储备式生产转变为客户订单式生产，由以项目工程师为核心的项目负责人持续跟进，通过产销双向考核驱动制造力提升，加快周转并提升市场竞争力。这也意味着，美的中央空调的工程师将全程跟进，并提供方案评估、技术指导以及售后维护等全方位的服务。
业内人士指出，轨道交通历来是块“大蛋糕”，此前受制于技术水平、施工经验等方面不足，言中央空调必谈欧美，外资品牌长期“一统天下”，而伴随美的中央空调等国产品牌的强势崛起，中国轨道交通“国产化”已成定局。未来，随着城市化进程加剧，围绕轨道交通建设展开的市场必将呈现一片新蓝海。
截至目前，美的中央空调服务过的高铁站点多达650个，覆盖300多座城市，涵盖了全国50%以上的高铁领域暖通项目。美的中央空调进入的地铁线路也超过50个，里程超过2500公里，有可能是“进入城市最多、地铁里程最长、总订单量最大”的中央空调品牌。
另据产业在线数据显示，美的中央空调2015年实现销售收入126.23亿元，市场占有率高达18.5%，领先第二名2.5个百分点，连续三年位居行业第一。2016年上半年，美的中央空调的市场占有率进一步提升至19.43%，领先优势扩大到3.1个百分点，继续稳坐第一，这其中轨道交通市场的贡献不言而喻。
（新闻稿 2016-09-27）