网络大数据显示，今年两会，在交通方面，伴随着交通拥堵和交通共享进入大众生活，智慧交通牢牢占据网友关注的热点话题排行榜榜首。其中，网约车再度成为高频热词，受到业界代表的高度重视，有关提案也被视为行业发展的风向标。包括放宽网约车准入标准，撤销户籍限制相关歧视政策，以及重视网约车驾驶员考试低通过率等过度监管现象，从而顺应共享经济发展趋势。
最开始，网约车代表了中国共享经济的星星之火，经过短短两年的迅猛增长，呈现一派燎原之势。网约车新政发布之后，行业也从政策的“灰色边缘”驶入阳光地带，只是一直以来进展缓慢，准入门槛、司机户籍、车辆标准等成了最大的制约因素。虽然近来网约车平台接连获得网约车牌照，服务模式得到了政府的认可，但新政还是受到不少平台、司机、消费者，以及代表委员们的颇多“诟病”。
针对地方网约车政策的“高门槛”，全国人大代表、广州市律师协会名誉会长陈舒在接受媒体采访时表示：“简单地通过行政限制，不能达到资源的最优匹配;貌似从消费者安全角度出发制定的政策，其实只是懒政的体现，应该叫停那些带有歧视性的规定。”国家行政学院法学部副教授张效羽也认为，政策的制定应该更多地从消费者角度考虑，一般而言，消费者约车并不关心司机是否有本地户籍。
日前，交通运输部部长李小鹏就强调，网约车改革应该循序渐进，因城施策。然而事实是，很多城市并没有因地制宜，而是直接套用其他地方政策，比如对于北京等人口较多、交通拥堵的一线城市来说，户籍限制情有可原，而其他三四线城市依样画葫芦，就显得可笑了。相关报告显示，网约车行业为中国新增了大量就业机会，创造了巨大的社会效益，对缓解交通拥堵，发展绿色交通意义深远，网约车在未来智慧交通领域所能创造的价值远远不止于此。
另外，根据近日发布的《网约车消费者情绪指数报告》显示，价格、服务及安全构成了网约车消费的三个最核心要素，尤其在以服务竞争为主的网约车2.0时代，专业服务水平和个人信息保护的重要性进一步凸显。为此，该报告提出了三大发展建议：第一，网约车行业应以服务争市场;第二，有效缓解供需矛盾是改善消费者情绪的关键;第三，政策仍有较大完善空间。其中，供需失衡很大程度上就源于新政的“过度监管”，车少价高等吐槽声音此起彼伏。
从智慧交通顶层设计上来看，网约车是共享交通的题内之意，也是智慧交通的一部分，代表了出行的互联网化、智能化及低碳环保，重要性不言而喻。如今，网约车新政6个月过渡期已至，行业格局尚未定格，B2C服务模式显然比C2C模式少一些水土不服，这对第三方租赁公司无疑是一大利好，一方面，来自网约车平台的订单相应增多，汽车融资租赁等新金融服务也能得到长足的发挥。另一方面，也不乏有一些租赁公司直接转型开展网约车服务，增强综合竞争力。
业务扩展、企业转型、服务升级离不开强大的系统支持。迪蒙网约专车系统是由迪蒙智慧交通自主研发，集用户叫车、自动派单、司机接单、行程结算、车辆管理功能于一体的网约专车系统，支持自营专车及汽车金融长尾市场中衍生的专车金融业态，为传统线下租车公司、大型集团以及准备进军网约车市场的企业或团体进行“互联网+”转型，实现线上车辆运营业务拓展，以及新商业模式的扩充提供强大支持。另外，迪蒙还是目前中国首家使用安全理赔的网约车系统供应商，最大限度满足目前出行服务平台对系统安全、信息保护的强烈需求。
（新闻稿 2017-03-10）
