易到用车: 易到司机、车源均过百万对行业的启示
最近，易到用车创始人&CEO周航透露了两条信息，一条信息来自周航在《新经济新动能-共享交通专题研讨会》上的演讲，说是易到目前日订单量已经超过70万，预计6月底将会提前完成100万订单，年底日订单量预计会突破200万。一条消息来自易到内部战略会，在这个内部会议上，周航说易到用车司机和车源数量均破百万。这两条信息不仅仅意味着乐视董事长贾跃亭和周航年初制定的百万订单、百万司机、百万车辆的目标，已经有两个提前完成，还意味着国内共享出行领域的新格局已经形成，“滴滴、易到和Uber”三国杀不可避免。
出行约车性价比，易到比滴滴、Uber高
易到原本是中国网约车行业的始作俑者，但没料想在去年后来者滴滴、快的通过“烧钱补贴”大战而把易到给边缘化了。这种情况随着去年10月乐视控股易到后得以改观，乐视为易到输入了7亿美金和一套“生态化反”打法。结果半年后，易到绝地反击上演了一场大逆转。根据艾瑞咨询刚刚发布的相关数据，易到从2015年11月重新开始发力，到2016年4月，在周活跃用户量上追直逼优步，是神州专车30万的周活跃用户量的4倍多。艾瑞数据还显示，从2016年1月起，易到用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周，易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为914万，超过Uber的826万，神州专车为132万。
对于网约车行业来说，消费者也就是乘客，都是看钱下菜碟、用脚投票，哪个平台的出行费用便宜，就选择哪个平台。所以滴滴、快的一开始烧钱补贴，最疯狂时，乘客出行，滴滴和快的买单，乘客们免费乘坐。由于乘客的基数太大，所以这种补贴背后都是BAT这样的资本巨头在博弈。最后滴滴和快的结合，实则是资本无力支撑的结果。在这种情况下，易到能够活下来，并且坚持到乐视资本入驻，简直就是奇迹。其中，易到产品设计上良好的“信任基因”，以及在这么年以来积累的口碑，起到了很重要的保护作用。
在加入乐视之前，“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”就是外界公认的易到特色，而这些特色的取得，是与易到一直坚持的模式和理念分不开的。易到认为，领先模式的关键是坚持体验第一，而共享出行体验的核心关键是“信任”。易到相信，要消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间习惯性的防备、猜疑，让他们彼此尊重、互相谅解，建立一个信任的平台，才能真正实现共享出行。易到的服务模式和特色正是在这样一贯的理念下确立和强化的。易到是目前几家主要的网约车企业中唯一一家允许乘客和司机双向选择的，充分体现了双方的平等和互相尊重，再加上乘客和司机互相可以进行评价、收藏等机制的设置，使得易到用车形成了对于司机和乘客素质的有效管理和提高。
口碑是易到成长过程中的“保护伞”，同时也是受到行业对手挤压时的“护身符”。等到滴滴、快的补贴烧钱大战结束，等到乐视入股，又加上乐视生态化反相助，易到重新崛起也就显得再正常不过。原因很简单，当滴滴、Uber和易到的出行费用相差无几，甚至于借助半年来持续不断的“充值返现”，乘客们发现约易到车可以享受更好的车、更好的服务、更便宜的价格，那还有什么不选择易到的理由。
易到司机不仅赚钱多，而且赚的有尊严
11月底，易到针对乘客的“充多少返多少，不设上限”的优惠活动便大张旗鼓的开始了。如此力度的补贴再加上整体降价策略，使得乘客使用易到用车的整体费用大幅度下降，易到的专车价格比原来平均下降了60%左右。易到的车况和司机素质，本身就是易到开创网约专车行业以来对外的一张形象牌，与友商相比，易到的服务更好，在行业内一直有口皆碑。这次加上大幅度降价，价格也比友商更便宜。所以，“充值返现”的活动一开始，大量的乘客开始重新使用易到的服务。面对乘客激增的状况，易到同时加大招募新司机的力度。易到司机，每天的收入相比之前成倍增长。对于投入共享出行经济的专车司机来说，赚钱是硬道理，哪个网约车平台赚的钱多就去哪个平台，是最简单的选择。所以，从2015年11月份开始，易到迎来了大批老司机回归以及其他平台的司机加盟。半年之后的5月，易到司机、车源双双过百万。
俗话说，潮退时才知道谁在裸泳。对于中国的网约车行业，只有不再拼烧钱、拼价格而是拼产品、拼服务时，谁更得到用户认同谁才能笑到最后。对于目前的滴滴来说，发展速度太快，其背后原因则是因为资本的激素催化作用。如果激素消失，回复到正常状态，价格优势丧失，之前因为价格便宜掩饰的各种问题就会出现。
而对于Uber来说，虽然产品技术一级棒，背后其吸引资本的能力也是超级强。但最大的问题是如何适应中国国情。诚然正如滴滴程维所说，类似这样的互联网巨头在中国的分公司还没有成功过。但就看现在Uber的用户体验来说，它太注重乘客而忽视司机的感受。比如，Uber是强令指派，Uber司机不能选择乘客，也不能知道乘客要去哪里，这就使得很多晚上想拉完一个“顺风活”刚好回家的司机造成了不方便性。
目前，相对于易到，滴滴和Uber最大的问题，就是乘客和司机的相互不满意。乘客感觉滴滴和Uber平台上的车源质量差，司机什么人也都有。而乘客则经常吐槽他们接到的乘客素质不高，经常感觉不到尊重。而相互之间不满的情绪就会在出行过程中滋生很多问题。相对而言，易到司机和乘客之间就要好很多。据很多从Uber和滴滴转行到易到的司机来说，做易到司机的感觉很舒服，乘客基本上素质都较高，也不会像Uber和滴滴那样，动不动就给差评。目前易到司机、车源增长速度如此之快，除了巨量递增的乘客让赚钱变得容易之外，平等新任带来的工作时的快乐心情也是很重要的原因。
作为网约车的开创者易到，现在又以行业标杆的形象出现在大众面前。不久之前，互联网生态研究院•共享经济分院花落易到，十数位国内权威专家学者就如何看待和发展共享交通的主题建言献策，易到作为国内共享出行领域的代表受到普遍推崇，百万司机、百万车源目标的提前完成本身就说明了其模式和平台的魅力所在。
（新闻稿 2016-05-26）