北京车展闭幕3天之后，中国汽车行业热潮并未随之降温，5月7日的北京，骄阳似火。这一天举行的“2016第八届中国汽车蓝皮书论坛”汽车大佬云集，汽车行业的关注点再次聚焦在北京。
与以往不同的是，在论坛上进行演讲的汽车行业大佬中，出现了二手车电商优信集团的身影，在某种程度上，这意味着二手车电商开始成为汽车行业不可或缺的链条存在。
在论坛演讲中，优信集团董事长、CEO戴琨表示，国家出台取消限迁的政策，保证销售汽车的充分流通，实际上也是刺激消费者产生新的购车机会。此外，优信开创的残值租赁服务，是汽车金融的创新，具有巨大的市场潜力。可以提前让消费者迎接有车时代和好车时代的到来。
在业内人士看来，构建新二手车生态，从宏观层面看，取消限迁相当于去掉了行业的“天花板”，让二手车全国性流通变成了现实；从微观层面看，残值租赁服务颠覆了传统购车贷款和融资租赁模式，将改变消费者的消费习惯和形式，让消费者可以提前拥有“dream car”。
限迁导致换车降速、汽车残值蒸发
在演讲的一开始，戴琨的一句话，便让汽车企业的大佬们为之侧目，“在去年，因为二手车的限迁问题，导致了整个中国的新车市场整整少卖了400万台车。”戴琨说。这句话把二手车与新车的利害关系阐述的简单明了。
这样的结论并非凭空得出，优信集团在去年7月启动了一项市场调查，调查显示，各地“限迁”限制了二手车自由流通，导致二手车价格下降、消费者的资产贬值速度加快。
该调查把2011年的时候市面上所销售一些三年期和六年期的二手车的平均销售价格提取出来，三年期的二手车受到的价格影响较小，而六年期的二手车价格受到“限迁”的影响较大，车辆因为“限迁”政策限制，贬值严重。
“六年期的二手车价值波动结果相当于个人财富的一种蒸发，在使用几年以后，上一台旧车残值多少钱，这个事直接决定了消费者下一台车可以买什么车，或者什么时候才要买下一台车。”戴琨说。
这样的经济损失，会反作用到新车销售上，从国际平均水平看，消费者置换一台汽车的平均周期是六年。“而在中国，这个时间被延长了，中国平均车辆置换周期大约是八年的时间。”戴琨告诉记者。
如果按每台新车价格10万元计算的话，置换延迟造成的车企损失，每年高达4000亿元。换车周期的延长，意味着新车销售速度的放缓。
在戴琨看来，对二手车残值的保护有利于促进新车的销售与置换。包括限迁在内的二手车流通的问题，不仅是二手车行业的问题，其实是整个汽车产业的问题，保证销售汽车的充分流通，实际上也是刺激消费者产生新的购车机会。
去年，优信集团率先意识到问题的严峻性，通过相关部门将限迁等行业问题形成报告递交到国务院，在各方共同努力下，促成了今年的二手车“国八条”政策的出台。
优信“付一半”业务 新二手车金融推动力
与传统的融资租赁和车辆的按揭贷款不同，优信集团去年创新性的推出了基于二手车残值的融资租赁服务——“付一半”。
“这个产品去年9月份第一次上线的时候，一个月做了200单，经过四个月的发展，今年1月份我们一天做了200单。可以看到，带残值的融资租赁具有巨大的市场潜力。”戴琨告诉记者。
在传统汽车金融模式下，以一辆汽车需要10万元的首付和12万元的尾款加利息为例，
在审批贷款的时候，所有的金融机构需要消费者向其证明现在的收入就可以支撑起未来可以偿还贷款。而带残值的融资租赁就有了区别，就是在两年之后，消费者除了还贷款之外，优信还可以允许消费者把车还给优信。
“我们不需要消费者在今天就向我们证明，在未来的两年时间里可以挣出12万元，两年到期以后可以不需要还12万元，可以把车还给优信。”戴琨表示。
事实上，通过“付一半”产品，可以推动消费者现在可以买到其未来收入所能购买的这些车辆，优信可以提前让消费者迎接有车时代和好车时代的到来。
能做好“付一半”产品，是源于优信三个方面的残值管理能力。戴琨认为。
首先是检测能力，优信拥有自主研发的移动端的检测设备，平均30分钟检测一台车，现在在全国超过120个城市拥有3000位专业的检测师，对所有的检测需求可以一小时接受响应。2015年全年优信在全国检测了超过200万台车，现在检测的准确度达到了99.7％。
其次是交易能力，戴琨从平台处置能力和数据上进行了分析：“从残值本身的角度我们除了需要预测和分析残值，更重要的是到期以后残值回流我们如何处置。优信的交易能力来自我们是全国最大的B2B和B2C的二手车交易平台。”
最后是数据能力，优信拥有100万条二手车数据，这100万条交易数据都是有真正的现金付款支持的；优信具有200万条的真实检测数据，能够准确的检测车辆的数据模块，进行价格分析和不同配置和损伤之间的关联。优信的数据来源于350个城市，现在优信仍在不间断的进行学习，让自身的残值率系统和价格评估系统在预测每一天B2B所完成的交易，让预见更准确。优信还拥有近百位的二手车专家，他们和来自百度、谷歌这些大数据和投资界的同事，共同去研发优信的二手车价格的预测和分析能力。
基于以上残值管理能力，优信已经同国内众多知名厂商进行了深入的合作。
戴琨最后重申，优信坚持以经销商为核心的二手车生态，不会做C2C模式的二手车业务。
（新闻稿 2016-05-09）