继PC与手机之后，汽车成为互联网下一个革新目标。
全球以Google、苹果为代表的科技企业，国内以BAT为代表的互联网企业，以及几乎所有车企都已经看到了这一最大移动终端背后的商业机遇，但选择和方式与进展各有不同。
阿里巴巴集团技术委员会主席王坚博士在发布会上表示：YunOS与上汽的合作从2014年7月启动，到现在用了两年时间做出了全球第一台量产互联网汽车RX5，用户还可以真实买到，而某些公司用了两年时间却只能做出PPT。王坚的充满自豪的“调侃”引发了全场的鼓掌和笑声，背后的意味不言而喻。在此之前，中国多家互联网企业都宣布进军互联网汽车，但截至目前只有阿里与上汽推出了面向消费者的真实产品。
阿里巴巴集团技术委员会主席王坚博士
与智能手机相比，汽车是更倚重传统制造的领域，背后涉及到复杂的供应链、一流的制造工艺，以及庞大的资金实力，这也是互联网企业造车大多踌躇不前或者半路夭折的原因。
值得关注的是，马云与阿里巴巴CEO张勇一同出席了此次发布会，足见阿里对此次合作的重视，这也是马云五年来首次为YunOS业务站台，张勇更是亲自驾驶YunOS互联网汽车为马云试驾，从互联网汽车内置的高清运动相机拍摄内容来看，马云对体验相当满意，并称“要买几台送给朋友”。
在媒体试乘结束后，阿里巴巴集团技术委员会主席王坚博士与上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋接受了《壹观察》专访，首次诠释了如何定义互联网汽车概念以及背后的故事。
何为互联网汽车新品类？
7月6日的发布会的主题是“互联网新车品类”发布会，也就是一个新车系统方案的发布会，而RX5是互联网汽车新品类的首款产品，王坚与王晓秋也坚定表示将对全行业开放。
那么，“互联网新车品类”是什么?又会给全球汽车行业和普通用户带来哪些影响?阿里巴巴集团OS事业群总裁张春晖认为，互联网汽车是智能操作系统对汽车赋能后的全新定义，价值犹如iOS与iPhone出现对传统手机和互联网的改变。
阿里巴巴集团OS事业群总裁张春晖
不过，Google的Android Auto与苹果Car Paly都早已开始在汽车中控屏幕上使用，搭载YunOS for Car系统的互联网汽车有何不同?
答案就是整车能力。也就是说，YunOS for Car是从上汽产品设计阶段，就以车为中心从底层融入的整车系统，既不是汽车后装市场花几千元买个中控屏幕的简单改装，也不是Android Auto 与Car Paly都需要先与智能手机用数据线连接，再进行应用服务的简单投屏。换句话说，这就是一款专门为车而生的智能操作系统，并从底层融入了整车的设计与服务。
实际上，使用智能手机投屏的模式既不方便链接也不符合汽车用户使用习惯，只是系统厂商在不能得到整车厂商支持下的权宜之计。比如今年5月19日发布Android N “牛轧糖”之后，Google已表示将会有一个以汽车为中心的衍生版本，直接于汽车主机执行，而不再是简单的投屏方式。而据国外媒体报道，苹果也在招募工程师，可能会推出硬软合一的整车产品。
但无论如何，Google与苹果推出的新方案都不会在未来两年内落地。从这个角度来看，以YunOS为依托的互联网汽车方案已经引领了全球汽车行业的变革趋势，并且已经完成了首款实车量产与商业化。
从产品角度来看，互联网汽车通过YunOS系统级的链接能力，首次解决了汽车的深入联网问题，而不再像过去用户需要手按中控屏幕、调出APP、再选择具体应用，被3G缓慢网络困扰同时还要担心上网资费问题。在发布会上，上汽乘用车公司总经理王晓秋宣布：互联网汽车就应该让汽车用户真正享受高速网络实时在线的快感，因此RX5基础流量终生免费，包括系统与软件升级、地图导航等服务所产生的流量终生免费。王晓秋强调称：互联网汽车真正做到了系统最新，应用最新，并且地图随时保持更新并显示实时路况，摆脱了传统汽车中控地图的“鸡肋”地位。
上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋
同时，YunOS系统从底层扔汽车拥有了基于账户登录的能力，汽车真正可以识别用户，并按照用户喜好提高不同的登录界面、欢迎提示音，并通过与用户所持的智能手机、智能手表等设备无缝连接，接管用户在上车之前所使用的音乐、导航等互联网服务，汽车可以真正识别每一个不同的驾驶用户，并且上车就可以完全摆脱对手机的依赖，让汽车就PC、智能手机之后，终于接入完整意义上的互联网生态，成为真正的互联网新成员。
值得关注的是，互联网汽车天生就可以享用大数据时代红利。王坚称之为“双引擎”：既一个是传统意义上的物理引擎，另一个是数据引擎，使用和消耗的是数据，让互联网汽车同时跑在公路和互联网上。具体来讲，首款互联网汽车RX5集中了智能城市交通大数据、阿里巴巴丰富的用户互联网数据、上汽积累中国最丰富的用户驾驶数据，以及互联网汽车在用户使用过程中不断积累的行驶和行为数据。这四种数据集中在一起，通过YunOS系统级整合与阿里云端计算，让互联网汽车每天都在成长与学习，与这个世界实时互联，越来越懂你。王坚举例称：当这台汽车行驶过程中压一个坑，其他互联网汽车就马上知道这里的道路保养状况，并且下次你不会再压到同一个坑，这就是数据的力量。
在实车体验中，最直观的感受是与采用其他系统的车机中控方案不同，地图不再是一个APP应用，而是一个桌面，用户不再需要安装一个个的APP，而是可以通过语言直接从云端调用相关应用服务，并在地图上有相应的位置和服务体现。也就是说，互联网汽车是行驶在一张实时变化的互联网地图之上，并随着位置和服务的变化不断更新用户需求，甚至可以根据大数据对用户下一步的需求进行准确预判，这种体验是依靠APP投屏的Android Auto与苹果Car Paly目前所不具备的，这也是王坚和王晓秋所强调的定义“互联网新车品类”的原因。
YunOS for Car让互联网汽车成为两大平台
对于一辆汽车而言，车载系统的最大意义是什么?通过发布会演讲内容结合试乘体验就会发现，YunOS for Car作为首款车载操作系统的核心能力就是连接：不仅仅是汽车与外界互联网网的连接，更是与车内其他智能设备的连接。
比如通过YunOS系统，让互联网汽车实现了一键买咖啡等生活服务，根据用户购买的电影票和交通拥堵路口提醒用户出发时间并规划最佳路线，通过支付宝结合车支付能力实现加油、停车自动安全支付，甚至可以根据汽车自身行驶状况寻找合适的加油站和维护保养。正是基于系统级底层连接能力，让互联网汽车实现了大数据、互联网服务与用户需求的实时连接与互动更新，让汽车成为一个互联网数据服务开放平台。
同时，在外场试驾中，包括无人机、智能手机、智能手表、运动相机、360度高清摄像头等都实现了与互联网汽车的无缝连接。也就是说，互联网汽车在外接硬件方面可以做到用户按需更新，并且连接方式不再需要复杂和破坏车内外观的“走线”，通过车内自建WiFi热点和丰富的插口就可实现与不同屏幕、不同硬件设备之间的信息流转，互联网汽车也由此成为一个全新的智能硬件开放平台。
汽车行业迎来全新变革
通过两年时间，上汽与阿里将传统汽车打造为最大的智能硬件产品和移动数据平台，对比一款汽车一般3-5年的开发周期，背后的艰辛不言而喻，这也从另一个侧面体现了上汽在合作过程中被阿里的“互联网速度”所影响，而阿里也真正体会到了硬件制造行业的大不易。
放眼整个汽车制造与互联网两大产业，目前基本都处于各自为战或者历经数年为未竟的阶段，这其实也是两大产业背后太大的区别。而上汽作为中国出货量最大的汽车集团，阿里作为中国最知名的互联网企业之一，这种在汽车领域跨界“尝鲜”本身就面临各自对内对外的巨大挑战。
马云、张勇和王坚在发布会，都对上汽的信任表示了感谢，作为阿里巴巴集团CEO的张勇甚至亲自为马云和上汽董事长陈虹担任首发车的试驾，足见此次合作背后的分量与不易。
《壹观察》分析认为，过去近十年，汽车行业的变革虽然喊声不断，但少有消费者可以见得到买的着的产品。从阿里与上汽合作推出的“互联网新车品类”开始，终于将传统的汽车行业首次完成了完整意义上的互联网改造，汽车成为互联网新成员，一个“万物互联网”的时代向前跨越了一大步。对于参与这场竞赛的传统车企与科技巨头公司而言，真正的产业变革期已到眼前，时间窗口正在缩短。
而对于用户而言，实际上需要的可以上路，并且可以带来全新体验革新的真实产品，而不是只在发布会和媒体报道中出现的PPT概念。从这个角度来看，不妨对8月开售的互联网汽车RX5更多期待和参与体验。
（新闻稿 2016-07-12）
