4月27日，在国内知名第三方权威数据分析机构艾瑞咨询最新数据的佐证下，易到在北京国际车展举办主题为《大逆转》的发布会，易到CTO汤鹏讲述了互联网行业从未有过的大逆转：易到仅用5个月就逼平Uber，与其并列行业第二，远甩神州。艾瑞最新周数据显示，易到用车周活跃用户数几乎和Uber持平，是神州专车的4.1倍。易到用户周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。
为了从数据角度客观展现专车市场的最新变化，以及易到、优步和神州专车的具体表现，我们获得了艾瑞最新的专车APP统计数据进行深入分析。
易到逆转实际只用了3个月，更有独占第二的态势
艾瑞最新专车行业数据是通过对各个网约车APP进行的第三方分析统计，因此能够十分客观的描述每个网约车企业的真实使用状况，其分为周（月）活跃用户数、周（月）使用频次、周（月）使用时长等指标。艾瑞提供的截止到4月3日数据显示，周活跃用户方面（即当周独立使用一个专车平台APP的用户总数，用户重复使用同一APP时，不重复统计），滴滴快的仍占据领先优势，继续稳坐行业第一位置。而Uber、易到并没有拉开差距，行业第二的宝座Uber也并未坐稳。
从艾瑞2016年周活跃用户数中可看出，目前Uber、易到周活跃用户基本持平。而从1月开始，Uber周活跃用户从90万上涨到134万，增长幅度为48.9%。而易到从1月的50万上涨到133万，涨幅高达166%。由此可算出，从2016年开始到现在，易到周活跃用户数涨幅是Uber的3.4倍。
再来看艾瑞最新APP周总使用次数（用户在一周中有效使用同一平台App的总次数，可重复计算）的统计数据，4月3日当周，除滴滴快的外，用户使用易到APP的总次数最多。从艾瑞数据中可看出，Uber用户周总使用频次的最高峰值为1004.5万、最低峰值为649.3万，而易到相同指标的最高峰值为1133.2万，最低峰值为771.2万，可见，易到用户周总使用频次的最低峰值也是明显高于Uber的。而1月中旬后，易到用户的周总使用次数就始终保持超越Uber的状态，截止4月3日当周，易到用户的周总使用次数以206.5万次的差距，领先于Uber。
用户的周总使用次数刚好能体现用户对于平台的黏性、留存率和忠诚度。根据之前的周活跃用户数据的叠加相比较，更容易看出：除去滴滴快的，相比Uber等平台，易到用户留存率更高、黏性更高、忠诚度也更高。
另据艾瑞统计的APP数据显示，从周使用时长（用户在当周使用该App的有效使用时间的总和）对比来看，易到的数据也远高于Uber和神州，这说明易到APP对用户的使用粘性更高，用户与平台的交互时间更长，这是追求交互的人性化体验和只重效率的工具化体验之间的差距。如果以入口价值来衡量，在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。
对于易到周用户活跃度较高的增幅度、周用户使用频次的高保持率和周使用时长的高交互性。行业人士分析认为，易到加入乐视生态后，其自身开放共享的理念、平台模式，坚持体验第一以及差异化服务的平台特色优势，被乐视生态进一步放大，之前被行业补贴淹没的非价格优势再次得以展现，在“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”+“低价格”的策略下，其业务增长态势更加强劲，并最终实现大逆转。
自2015年11月易到用车不断推出充值返现、1月专车节等营销活动以来，尤其是在“充多少送多少”优惠政策的强力推动下，易到3月日均订单量超过了50万，并在Q1实现了月环比增长率达64%的战绩。这在艾瑞的数据报告中也得到了明显的验证，易到的重新发力也成功掀起了一场专车行业的变革。
目前，易到周活跃用户仍持续的快速上涨。从艾瑞最新数据中不难看出，易到实际只用三个月就已逼平Uber完成大逆转，再加上易到用户的高使用率、留存率等因素，使得易到大有挤掉Uber独占行业第二的态势。
“接下来，易到将继续深耕服务体验来进一步赶超Uber。至于出局的神州专车，现在已无需再关注其数据了”，汤鹏在发布会现场表示。而且，易到目前超60万的日订单量属于纯专车类订单，若以此为标准对比，易到早已超过了滴滴、Uber、神州三家友商的总和。
“出局”的神州专车与漏洞百出的罗兰贝格报告
从以上艾瑞最新数据看，4月3日当周，神州专车周用户活跃数为31.8万，仅为易到132.3万的零头。神州专车周总使用次数120.1万，是易到的十分之一。
神州专车的数据从1月开始就一直很平稳，表现平平，且被易到拉开太大差距，并没有什么亮点可分析。
更重要的，从艾瑞的数据来看，神州专车之前自吹自擂的宣传含有大量虚假成分，其实整个2015年，神州的活跃用户数就从来没有超越过易道，这和其一直宣称的行业排名十分不符，其数据粉饰的程度可见一斑。
“易到直逼Uber，远甩神州”的新闻出来后，神州专车又开始持续输出罗兰贝格的数据报告，以证明自己的行业地位：“神州专车市场份额占40%，位居行业第二”。但从这份罗兰贝格《中国专车市场分析报告》的数据分析报告中不难发现，这其中存在一些猫腻。
罗兰贝格擅自将专车的定义狭义化，来让神州专车占据更大市场份额：订单量巨大的滴滴快车、人民优步、易到用车经济型等皆不被划定为专车，而神州的所有车型都在专车范畴内。而且罗兰贝格的数据报告在每一页资料左下角的标注显示，其资料来源是来自专家访谈和神州内部数据。
作为第三方数据统计机构，客观全面的数据统计方式和严密的数据维度定义向来是十分重要的。艾瑞采用全平台对所有专车APP进行数据统计，且针对各个数据维度有更加严密的定义，在统计周活跃用户数时更是自动去除重复的用户。相比艾瑞的客观性、严密行以及专业性，神州专车一直引用的罗兰贝格《中国专车市场分析报告》数据报告，不仅数据统计采集不是面向全平台，而且还通过狭义的定义来提升神州专车的市场地位，颇为不专业，也有失商业道德，而且是漏洞百出。
罗兰贝格数据的“不靠谱”，也可以通过对比两份数据报告看出。以神州专车2015年12月的日均订单量作为对比数据，我们也截取同等时段的艾瑞最新数据指标再考核一下，根据艾瑞12月份“周度日均总使用次数”的数据，测算出神州专车占比仅为1.55%，遗憾垫底，与罗兰贝格报告中40%的结论判若云泥，易到用车占比8.3%，紧逼Uber 11.88%的比例，这与罗兰贝格的数据也颇有出入。而截至2016年4月3日当周，易到用车占比已达13.11%，超过了Uber 10.72%的占有量，神州专车的比例虽略微提升至2%，但已明显被远远甩在了后头。
可见，罗兰贝格的数据报告结论不过是神州专车自导自演、寻求存在感的闹剧。目的很简单，神州专车妄想在市场表现每况愈下的形势中，企图利用罗兰贝格的报告来扳回一局。
更有趣的是，罗兰贝格近日又与首汽出行联合发布《2016中国约车及租车市场分析报告》，特别针对约车、专车市场等出行市场进行了详尽解读。可见，罗兰贝格在商业道德和专业性上都真的有待考量，神州的这个杠杆并不可靠，而且也并没有找到真正的正确支点。
（新闻稿 2016-05-04）
