中顺: 中顺汽车步步为营引领轻客新军迅速崛起

    沈阳 2006-09-22(中国商业电讯)——沈阳中顺汽车有限公司（以下简称“中顺汽车”）最近又风光了一回，近日，400辆中顺世纪柴油系列轻客出口到阿尔及利亚，刷新了中国同类产品单批次出口数量的纪录。

    尽管这个汽车行业的新兵一直在保持低调行事，但作为已经暂露头角的后起之秀，一朝出现在聚光灯前，似乎也只是早晚的事。

    事实上，就目前的情况而言，称中顺汽车是轻客行业的新兵应该更为贴切，因为此时中顺汽车的主力产品还只有轻客一个系列。而这次让中顺出尽风头的事实也是轻客车型。

    但对于上述更为“贴切”的称呼，中顺汽车自己显然是不够满意的，因为在这个后来者的战略规划里，这只能算是一个开始，至多是入门的一小步。如同这次创下历史纪录的出口业绩，或许都不是目的，只是过程，是中顺在造车路上的一次尝试和经验积累——中顺别有“图谋”。

    出口背后别有所图

    8月31日，在中顺汽车的老厂区内，物流车场里停放的满满当当的新车，按照中汽协近期公布的轻客产品产销量统计和考虑到中顺汽车相对“柔性”的生产方式，何以存在如此多的积压？

    “这些车是9月初准备出口到阿尔及利亚的，发货时间应该快到了。”中顺汽车负责人表示， “6天后，400辆出口到阿尔及利亚的中顺世纪柴油系列轻客开始陆续发往天津港。”

    地处非洲西北部的阿尔及利亚，北临地中海，南部属撒哈拉大沙漠，地形和气候条件复杂，对于车辆各项性能要求都非常高；同时，驾乘的舒适性也是当地用户购车的重要参照标准。在出口初期，中顺汽车进行了认真的市场调研和分析，海外市场迅速拓宽，网络覆盖中东、非洲、东南亚、东欧等十多个国家，不断增长的出口订单已经成为企业重要的销量增长点。

    辉煌的数字背后，中顺出口汽车的利润如何？中顺汽车相关负责人表示，中顺现阶段追求的是“综合利润”，虽然现在中顺出口利润比国内销售利润要高一些，但在中顺产品和市场上升阶段，利润不是中顺汽车出口的最终目的，或许只是其目标之一。

    “中顺汽车把出口作为战略层面的事情考虑，无论在出口数量、出口地区和出口产品的结构方面均取得了突破和创新，这也说明了中顺世纪轻客在综合能力上已经具备了参与国际市场竞争的水平。” 中顺汽车相关负责人表示。而他表述中的另一层意思显然更为引人瞩目——中顺世纪轻客成功的海外市场运作也为中顺后续中、高端车型的出口战略实施积累了丰富的经验。

    迅速崛起的轻客新军

    2006年2月，中国轻客市场原本稳固的格局迎来了一个不小的变化，入行仅仅2年多时间的中顺汽车居然挤掉了不少传统高手，一举跻身同类车型月度销量三甲。更为惊人的是，根据中国轻型车联席会公布的信息：中顺世纪轻客自2006年初开局以来，保持了迅猛增长态势，7月份销量同比增长率高达203.57%增速位居中国轻客企业第一名，创下了中国主流轻客品牌增长速度的最快纪录。

    由此，中顺世纪轻客无疑成为今年上半年中国轻客市场表现最抢眼的车型。中国轻型客车联席会专家称，上半年中国轻客市场表现逊色于轿车和MPV等乘用车市场，中顺世纪轻客的良好业绩成为为数不多的亮点，也是带动上半年市场复苏的重要力量。

    在长三角、珠三角和东北地区等重点销售市场，沈阳中顺对柴油轻客进行了有针对性的推广，把产品定位于城市物流和短途运输领域，并在节能、环保和成本上做足了文章。尤其值得注意的是，中顺在4月份率先在国外市场推出了柴油版轻客，7月份又在国内同步上市。这款产品一经面世，即引起了业界厂商的极大关注，在柴油车时代到来之前，迅速抢占了市场有利地位。

    2005年，针对市场和用户对汽车产品不断变化的个性需求，中顺汽车首开国内汽车销售先河，推出一款“清水型”轻客，消费者可自行选装配置。“清水车”基础价格仅5万余元，消费者可以自行选择车内装饰、豪华程度和配置高低。这种被称为“基础车型＋选装件菜单”的汽车服务一经推出，深受用户欢迎――在一定意义上说，中顺汽车的生产、销售模式，已经在向国际上流行的柔性生产方式靠拢。

    在谈到下一步的目标时，中顺汽车负责人表示，公司将不断提升中顺汽车品牌知名度，继续加大市场网络建设力度，并通过自主研发、自主品牌的MPV、SUV等车型，进入大规模乘用车市场竞争。

    显而易见，轻客市场的成功只是中顺汽车的试金石，中顺汽车真正的目标无疑是乘用车市场。

    自主研发暗渡陈仓

    默默无闻的中顺汽车已经在向自己的乘用车目标一步一步靠拢了。

    4年前，总部设在上海的中顺集团，收购重组了位于沈阳市的松辽汽车厂，从而在2002年10月获得了门槛极高的整车生产准入证。

    此后，中顺汽车仅用不到2年时间就完成了生产改造和扩建，具备了年产6万辆整车的制造能力，与此同时，率先面向市场推出第一款自主知识产权汽车产品中顺世纪系列轻型客车。

    2年半的时间，中顺从一个初学者成为了轻客领域的三甲之一；同时，中顺陆续申请了皮卡、SUV、MPV等车型的准生证；而在建的中顺汽车工业园，土地、厂房等建设也已经陆续就绪，正在引进工艺设备…… “政府规划，‘十一五’期间中顺将实现各类型汽车50万辆生产能力，涵盖MPV、SUV、中重型商务车等宽系列产品”，中顺大举进军汽车市场的时机似乎已经在日趋成熟。

    万事俱备，只欠新车？不，中顺早有准备。早在2005年4月的上海国际车展上，中顺就一口气推出了拥有完全自主知识产权的MPV、SUV和06型轻客3款新车，引起业内强烈反响。

    事实上，在中顺汽车成立伊始，这些已经尽在计划之中。兵马未动，粮草先行，而中顺汽车则是在还没有生产出一款汽车的时候，就已经在自主研发方面做出了巨大的投入。

    当国内不少汽车企业还处于已有车型的模仿和“过期”海外技术的引进时，中顺汽车早已在海内外布局建立了自己完整的研发体系。继2002、2003年在洛杉矶和底特律分别设立汽车研发中心，又在上海设立了汽车工程研究院，负责承担中顺汽车美国两大研发中心设计车型的国产化配套工程，并在沈阳设立了汽车研究所，负责生产现场过程的技术保障和服务。

    这种跨越美中两国四地，植根中西方汽车文化的汽车研发体系，使企业能将海外技术为己所用。上述3款新车型就均由中顺汽车设立在美国底特律和洛杉矶的研发中心联合设计的，中顺上海汽车工程院进行国产化转化――在车展期间，甚至出现观展者有意购买收藏样车的插曲。

    比之于其他宣称进军汽车市场的企业的轰轰烈烈，中顺汽车的声势虽小，但却是一步一个脚印。中顺汽车相关负责人告诉记者，今年11月份的北京车展，中顺将再次携多款新开发的车型参展，而到明年中顺至少会推出一款SUV和一款MPV。

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